L4级别无人车正在物流领域加快应用盈富配资。
国金证券近日发布的一份研报显示，无人物流车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，目前主要应用于快递快运末端配送，此外也可用于封闭场景物流运输、商超生鲜配送等，应用领域广泛。目前多家公司推出无人车产品，包括新石器、九识智能、白犀牛等初创公司以及菜鸟、美团、京东物流等物流企业。在快递快运末端配送环节，上述企业的无人车已具备L4级别自动驾驶能力，可装载200~1000票快递，续航能力超过100公里，单价从十几万元降至两万元，有效减轻末端配送成本。
据国家邮政局数据，截至2024年，快递物流无人车规模化应用已累计超过6000辆。城配物流被看作是自动驾驶最先实现商业化落地的场景之一，主要分为末端（5公里）、支线（50公里）和干线（500公里）物流。
6月19日，新石器联合创始人兼CFO李子夷在“活力中国调研行”活动上告诉记者，城配领域车型存量市场规模达约3000万辆（不含三轮车），年销量达300万～400万辆（不含三轮车），三轮车年销量约500万～550万辆（无牌照）。而城配物流年营收约3万亿元，覆盖快递、生鲜、冷链等场景，车辆年均里程超1万公里，市场空间巨大。在这一领域应用自动驾驶技术可大幅提升运输效率，是新石器切入无人车物流赛道的核心原因。
“在物流场景中，干线物流成本计算包含大车折旧、油费、过路费和驾驶员人工费用等，其中人工成本占比约10%；而末端配送如三轮车配送，人工成本占比超80%。无人驾驶可省去末端配送的人工成本，降本效果显著。”新石器联合创始人兼总设计师杨哲对记者表示。
相较于城市干线物流，当前末端物流降本成效更为显著，也被看作为最先实现大规模商业化的应用场景。不过，业内认为，末端物流自动配送车是一种替代人的工具，成本必须要低于一个阈值才会大规模落地，同时要不断沉淀出符合实际需求的技术路线，两者合在一起，末端物流自动配送才会打开商用落地的机会窗口。
随着技术进步盈富配资，末端物流配送无人车成本已经大幅下降。“2018年一辆应用于末端物流配送的小车价格约100多万元，如今像X3这类末端物流车价格已降低至10万元以下，每辆车不到一年即可收回成本。”杨哲表示。据了解，新石器无人车X3基于L4级自动驾驶技术，可以让末端派送时效提升20%~30%、单票运输成本降低50%以上，已广泛用于快递及城配场景；而X6则能承担50公里内中短距离多点配送，适用于快递干支接驳、生鲜及商超配送等场景。
上述研报称，硬件成本的大幅下探是L4量产的关键前提。而整车价格不断下降为商业模式跑通提供硬件基础，当前无人物流车整车价格呈现断崖式下降趋势，2023~2025年降幅超80%，直接推动商业模式跑通。
值得注意的是，自动驾驶技术路线的变化推动了硬件成本的下降。举例来说，新石器早期采用5颗激光雷达加10个摄像头的技术方案，2021年后转向特斯拉类似的视觉方案，现仅用1颗激光雷达加12个摄像头，以视觉为主、激光雷达兜底。
“相比激光雷达，视觉方案更多依赖地图和数据，在小区等杂乱场景不易误判；物流场景对成本敏感，激光雷达成本较高难以降下来。同时，基于大量数据的算法能够提升自动驾驶安全性，能适应阴雨天等各种场景。”杨哲对记者表示。
另一方面，路权开放等政策推动了无人车在物流领域的应用。2025年以来，交通运输部、商务部、发改委等多部门持续发力，促进自动驾驶技术在物流运输领域应用，进一步加速配套标准规范体系建立。目前，多个地方政府已经相继开放路权、出台配套管理办法，加快政策落地。
东吴证券研报显示，无人物流车可以优化载货空间，减少人员成本，已经实现管理效率提升。无人物流车商业化落地进入1~10阶段，头部厂商订单量有望大幅增长，落地场景从快递拓展到零售配送等多个场景。
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武子晔
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